2月初，春節(jié)還沒(méi)過(guò)完，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司大連造船船塢內(nèi)的工人們?cè)缫呀?jīng)忙開(kāi)了。
目前，世界上最大的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船能夠容納下200萬(wàn)桶原油，既能夠生產(chǎn)又能夠存儲(chǔ)裝卸原油，相當(dāng)于是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第一艘已經(jīng)于前年交付，第二艘即將于今年6月交付，目前正處于最后的沖刺階段。
M350型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船的業(yè)主方是埃克森美孚，大連造船作為分包商負(fù)責(zé)船體的設(shè)計(jì)與建造，該船總長(zhǎng)350米，排水量46萬(wàn)噸，目前處于水下調(diào)試階段。為了確保如期交付，工程最緊張的時(shí)候，項(xiàng)目采取三班倒制度，通宵施工。
不僅投入的人員數(shù)量巨大，所使用的物料也創(chuàng)下行業(yè)之最，全船的管路多達(dá)36000根，重量超過(guò)4000噸，涂裝面積近90萬(wàn)平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。
大連造船總裝二部副部長(zhǎng) 崔再峰：這艘船甲板有三個(gè)足球場(chǎng)那么大，18000平方米。甲板上棕色的管線是貨油管線，黃色的管線是惰氣管線，紅色的管線是消火管線，同時(shí)在管線之間布置了密密麻麻的電纜，這艘船電纜一共有108萬(wàn)米。
雖然工程量巨大，但工期只有短短20個(gè)月。怎么才能做到既快又好？和傳統(tǒng)認(rèn)知不一樣的是，現(xiàn)代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設(shè)計(jì)人員還想到了一個(gè)非常聰明的辦法。
大連造船F(xiàn)PSO-10項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師 郭洪生：首制船我們采用整體建造法，從艉部到艏部采用分段分層建造法，搭積木形式，建造周期會(huì)很長(zhǎng)。第二艘船我們采用兩大段建造，艏段和艉段。兩大段也是采用分段搭積木形式，從下到上、從后到前同步建造。建造完成以后拖到船塢內(nèi)進(jìn)行兩大段對(duì)接，這樣會(huì)大大節(jié)省建造周期，節(jié)省人力成本，同時(shí)我們?cè)诜侄坞A段大量的舾裝件，包括管線、電纜，就已經(jīng)進(jìn)行預(yù)安裝。
經(jīng)過(guò)200多名設(shè)計(jì)人員通力合作，這艘體量巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巨輪終于完成了設(shè)計(jì)工作。建造周期從原來(lái)的30多個(gè)月縮短到20個(gè)月。
數(shù)千名工人，烈日下?lián)]汗如雨，寒風(fēng)中堅(jiān)守崗位，用巧干加苦干的實(shí)際行動(dòng)詮釋著當(dāng)代建設(shè)者“擼起袖子加油干”的奮斗精神。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，無(wú)論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個(gè)環(huán)節(jié)工人們都在精益求精。
大連造船生產(chǎn)管理部副部長(zhǎng) 韓雨：不光是復(fù)雜的海工項(xiàng)目，LNG（液化天然氣）船也是造船界的三大明珠之一，現(xiàn)在大連造船也在建造，也自主研發(fā)設(shè)計(jì)。現(xiàn)在無(wú)論是復(fù)雜的海工項(xiàng)目，還是高難的LNG（液化天然氣）船，大連造船都可以造。我們中國(guó)現(xiàn)在所有的世界最難的項(xiàng)目都可以建造、設(shè)計(jì)，凸顯中國(guó)目前是世界造船領(lǐng)先、第一位。我們現(xiàn)在手持訂單已經(jīng)排到了2028年，后面的生產(chǎn)非常飽滿。
來(lái)源：央視新聞
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