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信物名稱：“長城號”下水紀念繪圖比例尺

信物傳承者：中國船舶集團有限公司

信物年代：1981年

信物印跡：測量中國第一艘出口船“長城號”

信物講述人：中國船舶集團有限公司黨組書記、董事長 雷凡培

以下視頻來源于央視財經

　　“這太令人難以置信了，不會是我測量錯了吧？”
　　英國驗船師愛倫看著手中的鋼卷尺，眼中滿是不可思議。似乎不敢相信這樣的結果，揉了揉眼睛，他馬上當場認真仔細地又測量了一遍。“真的只有2毫米的誤差，這些中國人是怎么做的？！”
　　造船業是中國民族工業最早起步的一批工業，早在晚清時期就開始有造船業的發展，福州船政局曾是遠東第一大船廠，江南制造局早在1921年就成功制造了4艘萬噸輪。但是，我們的造船能力仍然與西方發達國家有很大的差距，造船基本以小噸位為主，缺乏大規模制造的能力。特別經歷了戰爭的破壞，南方船業的修造能力損失殆盡。
　　新中國成立后，我國相繼將上海、大連、福建等地區殘存的船舶生產能力收編重組為國有企業，主要從事各種戰斗艦艇和軍用輔助船的生產。但是由于軍品任務需求銳減，國內幾十萬造船工人，守著區區幾條船的訂單艱難度日。
　　1977年的冬天，國家領導人指示剛出任六機部部長的柴樹藩：中國的船舶要出口，要打進國際市場。只有出口，才有可能走出船舶工業目前的困境，殺出一條生存的“血路”。

　　1980年5月，中國船舶貿易公司、大連造船廠與香港聯成航運公司，在北京簽訂了建造2.7萬噸散裝貨輪的合同。
　　可以說，新船的建造完全是一切從零開始。一沒資料、二沒圖紙，只能找國外的資料，然后翻譯，最后提供給技術人員再進行手工繪制。據統計，為了這艘貨輪，建造技術部門共繪制圖紙3400多張。

　　在以往的建設中，切割船用鋼板，只要能夠架上船臺，就可以使用了，不用考慮切割精度和光潔度。但是如果按照這個制造標準，一定是不會通過驗證的，想請專家咨詢，一問價，30萬美元！于是廠里決定由車間領導、技術人員和工人組成攻關小組，不分晝夜地進行技術試驗，經過上百次實驗，終于掌握了切割工藝技能。
　　此外，國際標準對油漆的噴刷也提出了嚴格的要求，涂厚了不行，涂薄了也不行，苛刻而挑剔的油漆商，每天盯在工地上，手里拿著一個油漆厚度測量儀，時不時地在刷好油漆的艙壁上測量。工人們為了漆刷達標，趴在悶熱的艙底一干就是一整天，一點點打磨工作，每天從船艙爬上來的時候，除了還在活動的身軀和轉動的眼睛，整個人簡直就像一塊長滿銹、涂滿漆的鋼鐵。
　　在當時設備落后的條件下，沒有精密的測量工具，尺子對當時的大連造船廠的工人來說，就是最重要的工具。設計建造2.7萬噸貨輪，從船的外部設計到內部部件的設計，全程靠的就是人手一根鉛筆和一把小小的比例尺。